リアル情報

ご注文からお届けまでに時間がかかる注文の家具

結婚をするときに花嫁のツールの一つとして、ワードローブも用意した。自分だけのためのワードローブを作成し、と思ったので、注文家具を注文することになった。家具の高さ、幅、深さ、引き出しは何段必要なのか、引き出しの仕切りはどのような分割が良いのか、ワードローブの色は何色かどうかなど、具体的な注文をすることを注文の家具は良いですが、到着まで1ヶ月以上かかった。ご注文後のお届けまでに時間がかかりますのでご注文の際に注意したい。
東日本大地震の影響は大きく、それまであまり意識していなかったが、電気の重要性を痛感しましたし、建て替えやリフォームは、エコハウスというのが多数を占めるようになりました。私自身もあればエコハウスだと思います。太陽光発電設備の重油発電設備とはもちろん、自動車も蓄電できるものを考えています。あればゴミの量も半分以下にすることができるエコハウスが望ましい。
燃費、ガソリン情報を共有するネットサービス「カーライフナビe燃費」と、個人生活を刺激する流行情報誌『日経トレンディ』との共同企画、「マイカー『最高燃費』大自慢大会」が、8月8日から始まった。

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カーライフナビe燃費の特設サイトから愛車の写真、最高燃費、車種・年式、ハンドルネームを応募すると、抽選で10名に5000円分のガソリン券（QUOカード）が当たる。応募された写真は、9月3日発売の『日経トレンディ』10月号の巻頭特集「国産＆輸入車 エコカー総選挙」で紹介される可能性がある。

『日経トレンディ』でクルマをテーマにした大特集を組むのは、約10年ぶりとのこと。新世代ガソリン車、マツダ『デミオ13-SKYACTIVE』やダイハツ『イース』の登場で、ハイブリッド車一辺倒だったクルマ選びの「常識」が変わったことを受け、企画された特集だ。

「エコカー総選挙」では、デミオ、イースの他、フィアット『500ツインエア』やアウディ『A1』など人気の輸入車も含めた注目のエコカーに、500人以上の自動車業界人が投票する。さらに、e燃費の実燃費データを用いて、コンパクトカー、ワゴン＆ミニバン、軽自動車の7年間トータルコストを徹底計算し、「損するエコカー」を暴き出すという。

ただ、低燃費のエコカーへの乗り換えばかりが、「エコ」ではない。エコ運転技術を磨くことも一つの方法だろう。e燃費では日々ユーザーの実燃費がアップされているが、なかにはカタログ燃費を大きく凌駕した記録も少なくない。今回の『日経トレンディ』記事では、エコカーユーザーだけではなく、こうした「エコ運転マスター」にも着目して誌面を構成するという。我こそは、という人は応募してみるといい。



《レスポンス 編集部》


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カーライフナビ 特別編集


2009年にお台場で展示された全長18mの実物大ガンダムが、再びお台場に登場。「お台場ガンダムプロジェクト2011」が、8月13日から21日までの9日間、東京お台場にあるシンボルプロムナード公園にて実施されている。

写真18枚：ガンダムの右手に乗れる

同イベントでは、実物大ガンダムの、頭やビームサーベルなど14のパーツを展示、右手パーツに実際に乗ることができたり、自転車の発電機によりガンダムの目が光る、体験型イベントも用意されている。

入場料は500円（未就学児童は無料）で、同プロジェクトの収益の一部は東日本大震災の義援金として寄付される。

《レスポンス 椿山和雄》


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　【ニューヨーク＝小谷野太郎】ホンダは１２日、メキシコで年産２０万台規模の四輪車の新工場を建設すると発表した。

　北米自由貿易協定（ＮＡＦＴＡ）に参加しているメキシコでの生産を増やし、小型車の生産コストを抑える狙いがある。

　北米で８か所目となる新工場は、メキシコ・グアナファト州に建設する。総投資額は約８億ドル（約６１６億円）で、２０１４年前半の稼働をめざす。新工場では、日本から輸出している小型車「フィット」などを生産するとみられ、約３２００人の新規雇用も計画中だ。

　ホンダは既にメキシコ・ハリスコ州に年産６万台規模の工場を持ち、スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「ＣＲ―Ｖ」などを生産している。

　東京、大阪両証券取引所の統合協議で、東証が大証株を株式公開買い付け（ＴＯＢ）で取得して子会社化する案が有力となっていることが１３日、分かった。取得する株式の比率や、ＴＯＢ成立後の合併時の株式交換比率など細部を詰め、早ければ９月中に合意する方向で検討を進めている。公正取引委員会の審査が必要になるが、最短で来年４月に統合する可能性もある。

　両者はこれまで、統合手法について意見の隔たりがあったが、統合で日本に国際競争力を持つ市場を作ることは必要との認識を確認し、歩み寄り始めた。

　有力になっているのは、重要事項について決定権を握ることのできる「６６％」や過半数の「５０％超」などと上限を定め、東証が上場している大証株のＴＯＢを実施、大証を子会社にする案。大証の上場は維持する。ＴＯＢ成立後、大証を存続会社として親会社の東証を吸収合併する、いわゆる「逆さ合併」を実施して新会社を作る。

　複雑な枠組みのため関係者の納得が得られるかどうかが難点とされてきたが、どちらかが一方的に相手にのみこまれる形にならず、両者ともに面目が保てる点が評価されて有力となった。ＴＯＢの上限を、株主総会で重要事項に対する拒否権を発動できる「３３％」とする案も検討対象になっている。

　非上場会社の東証は、株主である証券会社各社の要請もあって年度内の単独上場もなお検討しているが、「大証との統合メリットを説明すれば東証の株主にも認めてもらえる」との考えに傾きつつあり、９月に最終判断する見通し。

　大証は、東証の株主に大証株を渡す株式交換方式による合併を主張していたが、非上場の東証の株価算定が難しいことなどから、検討対象から外れつつある。

　上限付きＴＯＢでは、東証は大証株を通常株価より高く買い取る必要があり、上限６６％の場合、１０００億円近い資金が必要になる可能性がある。このため、統合新会社の財務内容が悪化するとの懸念は残る。また、統合に際しての東証と大証の株式交換比率（合併比率）の算定も難しく、協議が難航する可能性もある。さらに、日本の現物株市場をほぼ独占する東証と、デリバティブ（金融派生商品）取引で世界有数の大証の統合を公取がどう判断するかも、合意後の焦点になる。【横山三加子、浜中慎哉】

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