リアル情報

グリーン購入法適合のコピー用紙

環境保護を目的に廃止パルプを使った再生紙（再生紙）を使用して、コピー用紙が生産されています。特に、2009年度からは環境に配​​慮したコピー用紙の総合指標が導入され、廃止配合率と白色度などのグリーン購入法適合商品になるための基準が設定されています。製品は、その評価値と内訳を表記することが義務付けられています。
私は最近、コピー用紙を頻繁に使用されます。学生の時も美大に通っていたので、何か物を作成するときに絵を描いたり、PCで作成したイラストを印刷して表示したり、コピー用紙、紙にコラージュの様々な紙を貼って見てドイトオトスプニダ。しかし、社会人になってから別の紙を使用しないようになっていました。家に多くのコピー用紙があり、色もそのようなスヘトギので、また何かに使用するではないかと思っていました。この時期になると、年賀状を作成できるので、何度部の印刷に利用しています。残りはわずかの家計簿をつけたり、工夫して使うようになりました。
　■「４９００億円損失、外食産業など打撃」

　神奈川県の「受動喫煙防止条例」がもし全国で施行された場合、３年間で約４９００億円の経済損失が見込まれると、マーケティング会社の富士経済（東京・日本橋）が公表した。三菱ＵＦＪリサーチ＆コンサルティング（東京・港南）との共同調査によるもので、中でも外食産業への影響が大きく損失は約２３００億円と推計されるという。

　「神奈川県公共的施設における受動喫煙防止条例」（略称・受動喫煙防止条例）は、全国で初めて昨年４月１日に施行。対象となる施設は表のように分類され、「禁煙」「禁煙または分煙」「努力義務」などと指定している。喫煙禁止区域での喫煙や施設管理者の義務違反への罰則が今月１日から適用され、「第２種施設」での対応が焦点になっている。

　調査は昨年６〜１２月、神奈川県内の外食店１２３社、計２９２５店を対象に実施。「条例施行後に売り上げが減少している」と答えた外食チェーン店は３３・３％だった。こうした結果を踏まえ受動喫煙防止条例によってプラスまたはマイナスの影響が見込まれる外食、宿泊など１１の産業を対象に、市場動向と売り上げ影響金額をヒアリングした。

　その結果、条例による神奈川県内の経済波及効果は平成２２年見込み＝マイナス５５億円▽２３年予測＝同１０６億円▽２４年予測＝同７６億円で、３年間で計２３７億円のマイナスが推計されるという。条例への対応で喫煙客が減った店が多い一方で、分煙スペースのための機器、工事など新たな需要も生まれている。

　これは、１１の産業に限らず、神奈川県全体への経済波及効果を、影響金額や市場規模推移などのデータと総務省統計局の産業連関表を用いて算出した。同様に、全国で受動喫煙防止条例が施行された場合の経済波及効果も産業連関表を基に計算。結果は、平成２２〜２４年の３年間に４８８０億円のマイナスになるという。

　富士経済では「独立型店では資金繰りが難しい上、禁煙または分煙による損失が出やすい。アルコールを置く店ではさらにマイナスが大きい」としている。

　全国喫茶飲食生活衛生同業組合連合会の八亀（やかめ）忠勝会長は「予想を越える調査結果だと思う。まず条例を白紙に戻し、新しいルールを作るべきだ。店の入り口に禁煙、分煙などのシールをはって、お客さまの選択に任せるのが一番」と話す。

　神奈川県たばこ対策室では「調査の内容を見ていないので言及はできない。第２種施設の約８０％が条例対応を済ませており、これからも対象者に理解を得ながら進めていきたい」としている。（川村達哉）

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大畠章宏国交相は23日の閣議後会見で、東北方面高速道路の無料化の財源について、利便増進事業費から捻出することも一つの考え方であることを明らかにした。

大畠氏は、東北方面高速道路の無料化について、「ここのところは復旧だけでなく復興へという指摘をいただいているので経済的な復興という意味からも大事。与野党間でいろいろとご意見が出ているので、踏まえて検討したい」と、被災地復興のための無料化に理解を示した。

また、その財源の手当についても、「利便増進事業の予算があるので、補正とは切り離して考えることができる。与野党でひとつの結論が出れば対応できる」と、述べた。

高速道路の利便増進事業費は約3兆円用意されていたが、09年の開始からこれまでに1兆円が支出された。

東日本大地震以後、平日2000円と土日休日1000円の上限料金制を取り止めて、10年度一次補正予算に組み込まれることになった分が2500億円。また、上限料金制を実施しないために、そのまま現行制度が生かされることになったマイレージポイント割引1500億円を利便増進事業費から差し引くと、残りは約1兆5000億円となる。

復興を目的とする東北方面高速道路の無料化については、玄葉光一郎国家戦略担当相も一定の理解を示す発言をした。

ただ、利便増進事業費から上限料金制の支出がなくなっても、通勤割引などの各種時間帯割引やスマートインターチェンジの建設などの事業は継続している。仮に1兆5000億円ということになれば、利便増進事業で手当てするはずだった割引を取り止めて実施しなければならない。

財源をどうするかを含めて、実現の可能性について国土交通省内には慎重な見方がある。

「被害の復旧や救済費用など誰が考えても異論を差し挟む余地の少ない一次補正はまとまりが早かったが、二次補正で議論される復興案は幅が広い。離婚弁護士特集 与野党協議がまとまるまでどうなるかはわからない」

《レスポンス 中島みなみ》

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